STAG Diesel ชุดแก๊สพระเอกสำหรับเครื่องดีเซล มาแล้ว ได้มีโอกาสสัมผัสกับชุดแก๊สใหม่ล่าสุดของ AC ที่พัฒนามาสำหรับเครื่องดีเซลคอม มอนเรลโดยเฉพาะทำให้การติดแก๊สกับเครื่องยนต์ดีเซลไม่จำเป็นต้องเสี่ยงเครื่องพัง หรือเสี่ยงกับอัตราสิ้นเปลืองที่ควบคุมได้ยากในการจ่ายน้ำมันดีเซลว่าจะมาหรือน้อย และความประหยัดที่ประหยัดได้ไม่เต็มที่แต่ออกไปทางเน้นสมรรถนะกันซะมากกว่า ทำให้ยังไม่ค่อยเป็นที่นิยมเท่าไหร่นัก ชุดแก๊สสำหรับเครื่องดีเซลตัวนี้แตกต่างจากอุปกรณ์แก๊สดีเซล แบบ DDF อย่างไรบ้าง เป็นอย่างแรกที่เห็นได้ชัดๆเลย คือมีสัมพันธ์กับ ECU ของรถโดยคุยกันด้วยภาษา OBD คราวนี้ระบบแก๊สกับน้ำมันก็คุยกันได้อย่างราบรื่น ถามทุกข์สุขกันได้มากยิ่ง ขึ้นเข้าใจกันมากขึ้นความผิดพลาดก็ต่ำลงDDF ไม่สามารถทำได้อีกเช่นกัน มีอุปกรณ์มาในชุดแบบจัดเต็มคือ O2 Sensor(ใช้สำหรับตอนจูนเท่านั้น), Knock Sensor และ Exhaust Temp Sensor (ตัวแพงเลยอันนี้) อุปกรณ์ที่ ให้มานี่ไว้สำหรับจับอาการผิดปรกติของส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบว่ามีอะไรผิด ปรกติหน่อยก็เตือนกันทำให้สามารถปรับจูนได้อย่างเนียน ไม่ต้องกลัวเครื่อง เจ๊งเนื่องจากส่วนผสมบางกันอีกต่อไป จากข้อ 1 เมื่อคุยกันได้ผ่าน OBD แล้ว เจ้า STAG...
ทดสอบแรงม้ากับ All New CRV 2012 G4 LPG AC STAG300 Premium ALL New CRV G4 ติดแก๊ส ปี 2012 ครับ เป็นรุ่นเครื่อง 2.0 ครับ กราฟแรกเป็นผลเทสการใช้น้ำมันครับ ให้ดูที่ wheel power ครับ (คือแรงม้าที่ลง พื้นจริงๆ)และ Torque อันนี้เป็นผลการทดสอบตอนใช้ แก๊ส LPG ใน CRV G4 จะเห็น CRV G4 ติดแก๊สแล้ว แรงม้าเพิ่มขึ้นจาก 68.8 เป็น 71.1 เพิ่มขึ้น 3 แรงม้า และมาที่รอบต่ำลงด้วยจากเดิม...
อ่านผลการจูนสำหรับผู้ที่ติดตั้ง AC หลังจากติดตั้งแก๊สเสร็จแล้ว และช่างได้บอกว่าจูนเรียบร้อยแล้วเราก็ขอดูหน้านี้เลย จะได้รู้ว่าช่างขี้เกียจหรือเปล่าหน้า Map หรือ ตารางจูนแก๊สนั่นเองตามรูปด้านล่าง จะเห็นว่ามีเส้นกราฟอยู่ทั้งหมด 3 เส้น เส้นสีน้ำเงินคือข้อมูลการจ่ายน้ำมัน เส้นสีเขียวคือข้อมูลการจ่ายแก๊ส เส้นสีส้มคือเส้นสำหรับปรับจูนแก๊ส (เส้นนี้ในเบื้องต้นไม่ต้องสน หน้าที่ช่าง) เส้นกราฟที่แสดงผลอยู่นี้ เกิดขึ้นจากการรวบรวมข้อมูลการขับขี่แล้วมาพล๊อตเป็นกราฟ เมื่อปรับจูนไปแล้วต้องขับใช้งานสักพักนึงข้อมูลกราฟแก๊ส(สีเขียว)ถึงจะเปลี่ยนแปลง ตามการปรับจูนล่าสุด(เส้นสีส้ม)ให้เห็น จุดที่ให้สังเกตุคือ เส้นกราฟแก๊ส(สีเขียว)จะต้องทับหรือสูงกว่าเส้นน้ำมัน(สีน้ำเงิน) เล็กน้อยครับ ถึงจะเรียกว่าพอดีไม่หนา ไม่บาง และไฟเอ็นจินจะไม่โชว์ครับอย่างนั้นถึง จะเอารถออกจากอู่กลับบ้านได้ ดูจากรูปด้านบนจะเห็นว่าช่วงเริ่มของกราฟทับกันพอดี (ช่วงที่ injection Time 2-5 ms) หรือ เหลื่อมกันนิดหน่อยอันนี้ถือว่าใช้ได้แล้วครับ ส่วนตอนปลายตรงที่ลูกศรสีเหลืองชี้อ อยู่นั้นจะเห็นว่าเส้นสีเขียว(แก๊ส)สูงกว่าเส้นสีน้ำเงิน(น้ำมัน) ตรงนั้นจะจ่ายแก๊สหนา ไป ก็ให้ช่างปรับลดลงมา ...
ติดแก๊สให้แรงด้วย Timing Advance Processor (TAP) . หลายคนคงเคยได้ยินเรื่อง TAP หรือ Timing Advance Processor อุปกรณ์ตัวนี้ทำหน้าที่ช่วยในการจุดระเบิดตอนใช้แก๊สให้ทำได้ดีขึ้นและ หมดจดขึ้น มันช่วยได้ยังไงกัน ? เกริ่นกันคร่าวๆก่อน สำหรับ TAP (Timing Advance Processor) แก๊สกับน้ำมันมีการลามไฟที่ไม่เท่ากันคือ . หากเอาน้ำมันมาราดไว้ที่พื้นยาว 100 เมตรและแก๊สก็ทำเช่นเดียวกัน . จากนั้นจุดไฟพร้อมกัน . ไฟที่บนน้ำมันจะวิ่งเข้าเส้นชัย 100 เมตรก่อนแก๊ส . เท่ากับว่าแก๊สลามไฟช้ากว่าน้ำมัน (จุดระเบิดและเผาไหม้ได้ช้ากว่า) ดังนั้น ขณะที่เครื่องยนต์จุดระเบิด น้ำมันจะระเบิดและเผาไหม้ได้ทั้งหมด ณ จุดที่กำลังอัดสูงสุดก็จะให้กำลังออกมามากที่สุด และเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ออกทำให้แรงดันให้ห้องเผาไหม้ลดลง และอุณหภูมิไอเสียจะลดลงตามไป...
รถติดแก๊สกับการตัดปั๊มติ๊กหรือจะไม่ตัดปั๊มติ๊ก อย่างใหนดีกว่ากัน หลายคนคงเคยได้ยินว่าตัดติ๊กไม่ตัดติ๊ก อย่างแรกคนที่ไม่ค่อยรู้เรื่องรถมากนักต้องสงสัยก่อนละ ว่าไอ้ ติ๊ก เนี่ย มันเป็นใคร เป็นอะไร อยู่ตรงใหน ทำหน้าที่อะไร แล้วจะตัดจะต่อมันไปทำไมวะ ทำไมต้องไปยุ่งกะมันด้วย 5555 ครับเดี๋ยวเราจะอธิบายให้ฟังครับ ปั๊มติ๊ก จริงๆแล้วมันคือปั๊มที่ทำหน้าที่ดูดน้ำมันจากถังน้ำมันแล้วส่งไปตามต่อน้ำมันสู่รางหัวฉีดรถยนต์เพื่อทำการจ่ายน้ำมันต่อไป ปั๊มติ๊กมี 2 แบบครับ เท่าที่ผมรู้นะ แบบตัวปั๊มแช่อยู่ในถังน้ำมัน แบบตัวปั๊มอยู่นอกถังแล้วอาศัยท่อน้ำมันต่อออกมาจากถังแล้วเข้ามาที่ปั๊มเพื่อให้มีแรงดูดและส่งต่อไปครับ แล้วทำไมต้องเรียกปั๊มว่า ติ๊ก มันเป็นภาษาช่างครับ ชื่อจริงมันคือปั๊มเบนซิลครับ แต่ที่เรียกว่าปั๊มติ๊กนั้นมาจากเสียงการทำงานของมันครับ เวลามันถูกสั่งให้ทำงานมันจะมีเสียง ติ๊ก ดังออกมาครับ ส่วนมากจะเป็นปั๊มรุ่นเก่าๆครับ เก่ามากๆ หมายถึง ปั๊มสมัยก่อนครับการทำงานมันจะมีเสียงดังให้ได้ยินแบบนั้นครับ ช่างเลยเรียกมันว่าปั๊มติ๊ก รถรุ่นใหม่ๆ ปั๊มติ๊กที่ว่านี่ แทบจะไม่ได้ยินเสียงกันแล้วครับแต่มันกลายเป็นชื่อสามัญไปแล้ว อิอิ ปั๊มติ๊กน้ำมันเบนซิลจะมีแรงดันการจ่ายน้ำมันไปยังรางหัวฉีดหลายระดับครับแตกต่างกันตาม ภาระของเครื่องยนต์ในขณะนั้นซึ่ง ECU รถจะเป็นผู้ควบคุมแรงดันตรงนี้ครับ และแตกต่างกันไป ตามแต่ละยี่ห้อรถและรุ่นครับ ผมจะยกตัวอย่างการทำงานของปั๊มติ๊กแบบคร่าวๆดังนี้ครับ เครื่องยนต์เดินเบาอยู่ (สตาร์ทไว้เฉยๆ)...
คือถ้าไปอู่ อู่ก็จะบอกมาเฉพาะรุนที่ติดได้หรือเฉพาะที่อู่แนะนำมาอ่ะครับ จริงๆแล้วเห็นมีตั้งหลายรุ่นไมไม่อธิบายก็ไม่รู้ พอดีไปได้ข้อมูลมา เลยจะมาแชร์ ก็แล้วกันครับเผื่อจะได้เป็นข้อมูลในการตัดสินใจ (จะได้ไม่ตัดสินใจแบบงงๆอย่างผม) AC เค้าแบ่งกล่องออกเป็น 2 กลุ่มนะครับ แบบเข้าใจง่ายๆ กลุ่ม 1 STAG200 (รุ่นนี้นานแล้ว กล่องเป็นพลาสติกและไม่กันน้ำนะครับ)  STAG4 ECO (กล่องเหล็กกันน้ำ ไม่กันไฟ (อิอิ ล้อเล่นครับ) รองรับหัวฉีดได้ทุกยี่ห้อ) STAG4 PLUS (กล่องเหล็กกันน้ำ รองรับหัวฉีดได้ทุกยี่ห้อ มีฟ้งก์ชั่นอ่านสัญญาณต่างๆครอบคลุมกว่า ECO) – กลุ่มนี้ทั้งหมดจะไม่มีระบบ Auto Adaptive คือจูนตอนออกจากอู่ยังไง 10 ปีผ่านไปก็ใช้ข้อมูลการจูนครั้งนั้นอยู่ อยากเปลี่ยนก็ต้องจูนใหม่ – STAG200 ไม่มีการจูนแบบ 3 มิติ ว่าง่ายๆคือไม่สามารถจูนแบบละเอียดยิบๆได้ครับ – รองรับเฉพาะเครื่องยนต์ 4...
รักพี่เสียดายน้อง จะเอารถไปติดแก๊ส LPG หรือ NGV อย่างใหนดีกว่ากัน ใช้ข้อมูล ณ วันนี้ กรกฏาคม 2555 ในการพิจารณานะครับ LPG NGV หมายเหตุ ค่าติดตั้ง 12,000-36,000 40,000-62,000 สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ ถัง Capsule Donut 1. Capsule เท่านั้น น้ำหนัก ขนาด 58 ลิตรหนัก 21 กิโลกรัม ขนาด 70 ลิตรหนัก 70 กิโลกรัม NGV เติมได้ประมาณ 15 กกLPG เติมได้ประมาณ 46 ลิตร หรือ 29 กก...
ส่วนประกอบ หม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ ภาค 2 เมื่อผ่านการใช้งานมาระยะเวลาหนึ่งก็ต้องมีการดูแลเปลียนโน่น นี่ กันไปตามเรื่อง รื้อเลย อย่างแรกก็ต้องถอดติ๊กแก๊ส (ทำหน้าที่ปิดเปิดการจ่ายแก๊สไปยังรางหัวฉีด) หลักการทำงานก็เหมือนกับหัวฉีดเลย มีคอยด์เป็นแม่เหล็กไฟฟ้ายกให้เปิดแล้วก็ให้ สปริงทำหน้าที่ดันปิด ใครไม่รู้ให้ไปดูที่เรื่องการทำงานหัวฉีดแก๊ส ภาพล่าง พอเราถอดคอยออกมาแล้วก็จะเจอเจ้านี่แหละครับเหมือนของหัวฉีดเปี๊ยบเรย ภาพล่างเมื่อเรานำคอยด์ออกไปแล้ว และก็ไล่ถอดน๊อตหกเหลี่ยมให้หมด รูปภาพด้านล่าง มันก็จะแยกออกจากกันไม่ยากครับ ก็จะเห็นไดอะแฟรมแผ่นสีดำๆ นั่นแหละ เป็นผนังกั้นแก๊สและเป็นตัวสร้างแรงดันด้วยเพราะเมื่อมีแรงดันจากท่อไอดี เข้ามาที่นี่มันก็จะกดให้ไดอะแฟรมบีบไปทางห้องแก๊สทำให้ห้องแก๊สมีแรงดันเพิ่มขึ้น รูปด้านล่าง จะมีสปริงด้วยใช้ปรับแรงดันครับหน้าทีแล้วที่ด้านหน้าหม้อต้มแก๊สจะมี หกเหลี่ยมให้ขันปรับแรงดันนั่นแหละ พอขันไปทางนึงก็จะทำให้สปริงมีแรงกดที่ ไดอะแฟรมมากขึ้นทำมีแรงดันที่ห้องแก๊สมากขึ้นครับ ภาพล่าง พอขันน๊อตปรับแรงดันหม้อต้มแก๊ส สปริงก็จะกดลงไปที่ไดอะแฟรมมาก ขึ้นทำให้มีแรงดันแก๊สมากขึ้น ...
. รถติดแก๊สดอทคอมจะกลับมารื้อให้ดูกันอีกครั้ง สำหรับหม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ (tomasetto) ชื่อเหมือนจะมาจากญี่ปุ่นเลยแต่เปล่าเลย เขามาจากอิตาลี่ หลักการทำงานของหม้อต้มแก๊ส หม้อต้มแก๊สหรือ Reducer ทำหน้าที่เปลี่ยนสถานะของแก๊สซึ่งปกติแล้วเวลามันอยู่ ในถังแก๊สจะเป็นของเหลว (เหมือนที่เห็นในไฟแช็คอ่ะ เป็นอย่างนั้น)ให้กลายเป็นไอ (แก๊สจะกลายเป็นไอได้ต้องลดแรงดันลง) โดยแก๊สจากถังจะต้องผ่านหม้อต้มแก๊ส เพื่อเปลี่ยนสถานะให้เป็นไอและส่งต่อเข้าไปยังเครื่องยนต์ ที่นี้การเปลี่ยนสถานะของ แก๊สให้กลายเป็นไอก็ต้องใช้พลังงานมาช่วยก็คือพลังงานความร้อนจากระบบระบาย ความร้อนของรถยนต์คือน้ำจากหม้อน้ำนั่นเองจะช่วยให้แก๊สเปลียนสถานะได้เร็วขึ้น หม้อต้มแก๊ส LPG ก็จะมีอยู่ 2 ระบบ 1. หม้อต้มแก๊สระบบดูด หม้อต้มระบบนี้จะไม่มีแรงดันให้แก๊สออกครับ จะต้องอาศัยแรง ดูดจากเครื่องยนต์เท่านั้นถึงจะมีแก๊สออกไป 2. หม้อต้มแก๊สระบบแก๊สหัวฉีด หม้อต้มแบบนี้จะมีแรงดันประมาณสัก 2 บาร์ได้ เพื่อส่งแก๊สไปที่หัวฉีดและจ่ายแก๊สออกไปเมื่อหัวฉีดเปิดครับ เกริ่นเรื่อง หม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ กันอีกนิด หม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้...
มีหลายคนถามว่ารถติดแก๊สควรเปลี่ยนหัวเทียน 1. หัวเทียนยี่ห้ออะไรจะเหมาะกับรถติดแก๊ส 2. รถติดแก๊สใช้หัวเทียนเบอร์ใหน 3. เปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ กี่กิโลเมตรสำหรับรถติดแก๊ส 4. จำเป็นต้องเดินสายกราวนด์เพิ่มเติมหรือเปล่ากรณีรถเก่าหรือวางเครื่องมาเพื่อให้ ระบบไฟเดินได้ดี คำตอบ เนื่องจากรถยนต์ติดแก๊ส ในส่วนของเครื่องยนต์โดยเฉพาะห้องเผาไหม้จะมีอุณหภูมิ ที่สูงกว่าน้ำมันทำให้หัวเทียนซึ่งอยู่ในห้องเผาไหม้นั้น ได้รับผลกระทบไปเต็มๆ เป็นอุปกรณ์ที่ผมคิดว่าสึกหรอได้เร็วกว่าเดิมแบบเห็นได้ชัด เลยมีคำถามเกี่ยวกับ หัวเทียนให้ได้เห็นกันอยู่เรื่อยๆ ตามที่พูดถึงข้างบน ส่วนใหญ่จะมีข้อสงสัยกัน ตามนั้น ดังนั้นผมก็รวบรวมข้อมูลมาไขข้อข้องใจ ด้านล่างนี้แล้วครับ . 1. หัวเทียนยี่ห้อเดิมเหมาะกับรถยนต์เราที่สุดแล้ว แต่ใครอยากจะอัพเกรดเป็น หัวเทียนซิ่ง ของแต่ง ก็ได้ตามอัธยาศัยและกำลังทรัพย์ ผลลัพธ์สำหรับคนทั่วๆไป = ไม่ต่าง (ต่างอย่างเดียวที่ชัดเจนเลยคือ ราคา ซึ่งแพงกว่าเป็นเท่าตัว หัวละ 100 เป็นหัวละ 300 เป็นต้น) . 2. เรื่องเบอร์หัวเทียนก็สามารถใช้เบอร์เดิมได้ครับไม่จำเป็นต้องใช้เบอร์หัวเทียน ที่สูงขึ้น (เบอร์เลขมากคือเย็นลง)...
อยากติดแก๊ส ก็ต้องดูแลรถยนต์หลังจาก ติดแก๊ส เมื่อรถยนต์เราติดแก๊สแล้วก็ต้องดูแลเพิ่มเติมจากปรกติเป็นที่แน่นอน ก็เราติดแก๊สแล้วประหยัดแล้วก็ต้องดูแลกันหน่อย . วิธีการดูแลเครื่องยนต์หลังติดแก๊ส 1. ตรวจเช็คจุดรั่วของแก๊ส แบบง่ายๆแต่ได้ผลดีมากคือน้ำยาล้างจานผสมน้ำแล้วใส่ลง ในฟอกกี้(ที่ฉีดผ้า) แล้วก็ฉีดเข้าไปยังข้อต่อต่างๆ อันใหนอยู่ลึกก็ปรับหัวฉีดได้ ถ้าเจอว่ารั่วมันก็จะเป็นฟองปุดๆๆๆๆครับ ส่วนถ้าใครมีอันจะกินหน่อยก็ใช้เครื่อง ตรวจแก๊สก็ได้ ราคาประมาณ 7-8,000 บาท (แต่ฟอก%E
ตรวจเช็คระยะหัวฉีดแก๊ส . ความเดิมตอนที่แล้วเรารื้อหัวฉีดแก๊ส วอลเทค ไปแล้ว โดยปกติถ้ารื้อขนาด นั้นก็เหมือนกับการเช็คระยะหัวฉีด ที่เราจะพูดถึงต่อจากนี้ ซึ่งปกติถ้าผ่านการ ใช้งานมาประมาณ 100,000 กิโลเมตร ก็มาตรวจเช็คกันได้แล้ว เพราะอาจจะ มีการคลาดเคลื่อนเกิดขึ้นบ้าง แต่ถ้ามีปัญหาอะไรอย่างอื่นก็มาตรวจกันก่อน ได้ อู่แก๊สทุกที่เขายินดีต้อนรับอยู่แล้ว. . สิ่งที่จะได้รับไปเมื่อตั้งระยะหัวฉีดแก๊ส (ผลของการจ่ายแก๊สที่แม่นยำตามสเป็คเดิม) . 1. ประหยัดแก๊สขึ้น (เล็กน้อย ก็ยังดีนะ) 2. เครื่องยนต์เดินเรียบขึ้น 3. อัตราเร่งดีขึ้น ถ้าของเดิมมันแย่มาก 4. จูนได้ง่าย เพราะอัตราการจ่ายเชื้อเพลิงเท่ากันทุกหัว (ช่างได้ประโยชน์) (บางเคสจูนไม่ลง ปรากฏว่าระยะหัวฉีดแต่ละหัวต่างกันเยอะมากก็เคยมี) 5. หัวฉีดสะอาดขึ้น เพราะต้องรื้อทุกชิ้นอยู่แล้ว ก็ทำความสะอาดซะเลย . ถามว่า ตั้งระยะหัวฉีดแก๊ส ใช้เวลาทำนานไหม ตอบ ใช้เวลาไม่นานถ้าได้ทำเลยสัก 1 ชม...
หลักการทำงานของ ECU แก๊ส STAG300 ISA2 ผู้เขียน อัครเดช นิลจำรัส พอดีผมเห็นว่าพี่น้องหลายๆท่านกำลังสนใจติดตั้งแก๊สอยู่ครับ และตัว AC STAG 300 PLUS ISA 2 ก็เป็นที่น่าสนใจของหลายๆท่านหรือบางท่านที่ตัดสินใจไม่ได้ ก็อาจจะช่วยให้ท่านตัดสินใจได้ง่ายขึ้นครับ ความน่าสนใจของกล่องหัวฉีดแก๊สรุ่นนี้อยู่ที่ เทียน่า ไม่สามารถสื่อสารกับกล่องหัวฉีดที่อ่านค่าจาก OBD ของตัวรถได้ ซึ่งเกิดจากระบบสัญญานที่ใช้สื่อสารกันเป็นคนละระบบกัน ถ้าเปรียบเทียบง่ายๆคือ พูดกัน คนละภาษานั้นเองครับ ส่วนการแก้ไขนั้นก็คงต้องใช้ล่ามในการสื่อสาร (Converter Port) แต่ในปัจจุบันยัง ไม่มีผู้ผลิตเจ้าใดในปัจจุบันทำกล่องคอนเวิด์ท ออกมาจำหน่ายครับ(ผมสอบถามไปที่คุณ NOKY ผู้มีความ เชี่ยวชาญในการออกแบบและทำกล่องประเภทนี้ ได้ให้ข้อมูลว่า ทำได้ค่อนข้างยาก และไม่คุ้มที่ทำ) ทางเลือกที่น่าสนใจเลยมาอยู่ที่ระบบแบบ ISA 2 เพราะให้ความละเอียดในการจูนและจ่ายแก๊สมากที่สุด สำหรับเทียน่าส่วนระบบการทำงานของกล่องแก๊ส เดียวผมจะอธิบายให้เห็นแบบสังเขปในพารากราฟต่อไปนะครับ ระบบการทำงาน การทำงานของกล่อง ECU...
หัวฉีดแก๊สทำงานอย่างไร พูดถึงเรื่องหัวฉีดแก๊สกัน คงเคยได้ยินเวลาจะติดตั้งแก๊สก็ต้องพูดถึงหัวฉีดแก๊สยี่ห้อ ต่างๆ พูดถึงรางหัวฉีด พูดถึงนอสเซิล (Nozzle) แต่อาจจะยังไม่เคยเห็นตัวจริงกัน แบบจะๆนอกจากช่างจะถือไปถือมาเห็นแบบแว่บๆ ผมก็เลยจะมาแกะมันซะ จะได้ เห็นกันชัดๆ ว่าอะไรเป็นอะไร และหัวฉีดเนี่ยเขาปรับตั้งกันอย่างไร ดูเลยก็แล้วกัน พูดถึงหลักการทำงานของ หัวฉีดแก๊ส หัวฉีดมีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ โดยจ่ายตามระยะเวลา ไม่ได้จ่ายตาม ปริมาณนะครับโดยจะทำหน้าที่ปิดและเปิดให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ตามระยะ เวลาที่ ECU กำหนดถ้าเปิดนานแก๊ศก็เข้าเยอะ ถ้าเปิดแป๊บเดียวปิดแก๊สก็เข้าน้อย หัวฉีดแก๊สทำงานโดยการควบคุมการทำงานโดยกล่องควบคุม (ECU) จ่ายสัญญาณให้โซลินอยด์ในหัวฉีดและจะทำงานโดยสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า เพื่อใช้แรงนี้ยกเข็มหัวฉีดขึ้น(หัวฉีดเปิด) แรงดันของแก๊สที่มาจากหม้อต้มที่รออยู่ใน รางหัวฉีดก็สามารถฉีดออกไปผ่านทางหัวฉีดแก๊สไปสู่ หลังวาล์วไอดี (ไอดีคือส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง)แล้วลูกสูบก็จะดูดไอดีเข้าไปในกระบอก สูบในจังหวะดูด ภาพบน รางหัวฉีดแก๊สที่ติดตั้งแล้ว ปกติแล้วเมื่อหัวฉีดผ่านการใช้งานไประยะเวลาหนึ่งพวกโอริงภายในหรือแม้แต่...
สารเคลือบบ่าวาล์ว สำหรับรถติดแก๊ส . หลายคนเคยได้ยิน เคยใช้โดยเฉพาะคนติดแก๊สยุคมิกเซอร์เฟื่องฟู (คือยุคแรกๆของการติดแก๊ส) เรื่องสารเคลือบบ่าวาล์วว่าจะช่วยให้บ่าวาล์ว ไม่แห้ง(จะได้ชุ่มชื่นเหมือนผิวคนละมั้ง) และจะลดการสึกหรอลง โดยใช้ น้ำมันออโต้ลูปของมอเตอร์ไซค์ใส่กระป๋องแล้วเปิดวาล์วไว้อาศัยแรงดูด ของเครื่องยนต์นำพาเข้าไป ปัจจุบันมีหลายสูตรหลายยี่ห้อให้เลือกกัน อย่างมากมายผมไม่มีข้อมูลไม่ขอพูดถึงนะครับ . เรื่องบ่าวาล์วสึกหรอมันเคยเกิดขึ้นกับระบบน้ำมันเบนซินด้วยนะ คือ การยกเลิกใช้สารตะกั่วในน้ำมันเบนซินเมื่อหลายสิบปีมาแล้ว เพราะว่า สารตะกั่วมีส่วนช่วยลดการสึกหรอของบ่าวาล์วเช่นกัน แต่มันก็ผ่านมาได้ โดยที่ไม่ได้มีผลกระทบมากมายอย่างที่กังวัลกัน ได้และเครื่องยุคใหม่ ก็ออกแบบให้บ่าวาล์วมีความทนทานมากขึ้นด้วย ฉะนั้นไม่น่าจะซีเรียส มากมายนัก ณ จุดๆนี้ . มีผลทดสอบหลายสำนัก (หลายเว็บไซต์ที่เกี่ยวกับแก๊ส) เขาจัดการ ทำการทดสอบแล้ว และรื้อเครื่องมาดูผลปรากฏว่า จากที่น่าจะได้ผลดี กลายเป็นว่าไม่ค่อยจะดีนัก คือ . 1. บ่าวาล์วสึกหรอไม่ต่างจากเดิม 2. มีคราบสกปรกที่เหลือจากการเผาไหมออโต้ลูปไม่หมดอยู่เพียบเลย ภายในกระบอกสูบ 3. เมื่อมีคราบสกปรกอยู่ในกระบอกสูบเยอะ ก็ทำให้เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ หมายความว่าสิ้นเปลืองเขื้อเพลิงมากขึ้นไปอีก 4. คราบสกปรก...