STAG Diesel ชุดแก๊สพระเอกสำหรับเครื่องดีเซล
มาแล้ว
ได้มีโอกาสสัมผัสกับชุดแก๊สใหม่ล่าสุดของ AC ที่พัฒนามาสำหรับเครื่องดีเซลคอม
มอนเรลโดยเฉพาะทำให้การติดแก๊สกับเครื่องยนต์ดีเซลไม่จำเป็นต้องเสี่ยงเครื่องพัง
หรือเสี่ยงกับอัตราสิ้นเปลืองที่ควบคุมได้ยากในการจ่ายน้ำมันดีเซลว่าจะมาหรือน้อย
และความประหยัดที่ประหยัดได้ไม่เต็มที่แต่ออกไปทางเน้นสมรรถนะกันซะมากกว่า
ทำให้ยังไม่ค่อยเป็นที่นิยมเท่าไหร่นัก
ชุดแก๊สสำหรับเครื่องดีเซลตัวนี้แตกต่างจากอุปกรณ์แก๊สดีเซล
แบบ DDF อย่างไรบ้าง
- เป็นอย่างแรกที่เห็นได้ชัดๆเลย คือมีสัมพันธ์กับ ECU ของรถโดยคุยกันด้วยภาษา
OBD คราวนี้ระบบแก๊สกับน้ำมันก็คุยกันได้อย่างราบรื่น ถามทุกข์สุขกันได้มากยิ่ง
ขึ้นเข้าใจกันมากขึ้นความผิดพลาดก็ต่ำลงDDF ไม่สามารถทำได้อีกเช่นกัน - มีอุปกรณ์มาในชุดแบบจัดเต็มคือ O2 Sensor(ใช้สำหรับตอนจูนเท่านั้น),
Knock Sensor และ Exhaust Temp Sensor (ตัวแพงเลยอันนี้) อุปกรณ์ที่
ให้มานี่ไว้สำหรับจับอาการผิดปรกติของส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบว่ามีอะไรผิด
ปรกติหน่อยก็เตือนกันทำให้สามารถปรับจูนได้อย่างเนียน ไม่ต้องกลัวเครื่อง
เจ๊งเนื่องจากส่วนผสมบางกันอีกต่อไป - จากข้อ 1 เมื่อคุยกันได้ผ่าน OBD แล้ว เจ้า STAG DIESEL นี้ยังสามารถเข้า
ไปควบคุมการทำงานของปั๊มแรงดันน้ำมันได้อีกด้วย ซึ่งสามารถกำหนดได้ว่า
จะลดหรือเพิ่มแรงดันการจ่ายน้ำมันแค่ใหน หรือเวลามีอะไรผิดพลาดก็จะ
กระหน่ำน้ำมันลงไปเพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้ทำงานได้ปรกติไม่เจ๊งไปซะก่อน
ซึ่งตรงนี้แหละ DDF ไม่สามารถทำได้เลย
รูปนี้น๊อคเซนเซอร์
รวมๆแล้วเจ้า STAG DIESEL มีประโยชน์ดังนี้
- ลดการใช้น้ำมันดีเซลมากถึง 75%
- จ่ายเชื้อเพลิง ทั้งแก๊สและน้ำมันได้แม่นยำมากเนื่องจากสองระบบเชื่อมต่อกัน
ด้วยระบบ OBD ซึ่งเป็น Real Time Auto Tune - มีระบบตรวจสอบการน๊อคของเครื่องยนต์ หากมีการน๊อคเกิดขึ้นก็จะสั่งไปที่
ECU ให้จ่ายเชื้อเพลิงให้หนาขึ้น - มีระบบตรวจสอบส่วนผสม O2 Sensor ด้วย เมื่อส่วนผสมไม่ได้อัตราส่วนก็
บอกไปที่ ECU ให้จัดการส่วนผสมใหม่ (อันนี้ใช้เฉพาะตอนจูน)
- มีระบบตรวจสอบความร้อนของไอเสีย Exhaust Sensor ตัวนี้ส่วนใหญ่จะมี
ในระบบสมรรถนะสูงเท่านั้น เมื่อใดก็ตามที่ส่วนผสมบางความร้อนของไอเสีย
จะสูงขึ้นทันที ในขณะที่ O2 sensor อาจจะยังจับอาการไม่ได้ แต่ Exhaust Temp
จะเริ่มรู้ตัวก่อนใครเพื่อนแล้วและส่งสัญญาณไปบอก ECU เพื่อรีบจัดการกับปัญหา
นี้ซะ ก่อนที่วาล์วไอเสียและลูกสูบจะมีอันเป็นไปจากความร้อนไปซะก่อน - ข้อสำคัญคืออยากติดแก๊สก็ไม่ต้องยกเครื่องเดิมออกแล้ววางเจกันอีกให้วุ่นวาย
จุกจิกกันอีกแล้ว ระบบทุกอย่างยังคงใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ - กำลังของเครื่องยนต์เมื่อยังเป็นจิตวิญญาณดีเซล เรื่องความทนทานและกำลัง
แรงบิด ก็มหาศาลในรอบต่ำเหมือนเดิม ตรงกับลักษณะงานของรถกระบะเหมือนเดิม
ใครขับ4 ก็ยังใช้ได้ไม่ต้องแปลงกันให้เมื่อยเหมือนวางเจ
ข้อเสียก็มีนะ
- มันต้องติดตั้งกับเครื่องดีเซลคอมมอนเรลเท่านั้น
- อุปกรณ์มาขนาดนี้ค่าติดตั้งก็ไม่น้อยหน้า ราคาสูงอยู่เหมือนกันแต่ระยะยาวคุ้ม
(แค่ Exhaust Temp ตัวเดียวก็เกือบหมื่นแล้ววว)
รูปบนนี้ O2 Sensor แบบส่วนตัวของ STAG DIESEL เขาหละ
ส่วนนี่ตัวแพง ไม่คิดว่าจะมีมาในชุดแก๊สเลย Exhaust Temp Sensor
สรุปชุดแก๊สสำหรับเครื่องดีเซล STAG DIESEL
เป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับผู้ที่ใช้กระบะที่อยากจะติดแก๊สแต่ไม่อยากเปลี่ยนเครื่อง
เพราะจะต้องมีเรื่องการดัดแปลงและการดูแลที่เพิ่มขึ้น แถมมีปัญหาก็จะไปเข้าศูนย์
มาตรฐานก็ไม่ได้ก็ต้องกลับไปอู่ที่วางเครื่อง หากได้อู่ดีก็ดีไปแต่ถ้าได้อู่เฮียๆ แล้วละ
ก็ปวดจิตปวดใจกันไป และในเมื่อไม่ต้องวางเครื่องใหม่กันแล้วก็ต้องว่ากัน ในเรื่อง
สมรรถนะของเครื่องยนต์ จะว่าไปดีเซลที่ติดแก๊สมันดีขึ้นด้วยซ้ำ ควันดำน้อยลงอีก
ด้วย (ช่วยโลกไปในตัว) แว่วว่าแรงขึ้นนะ แต่ด้วยราคาค่าสินสอดสำหรับ STAG DIESEL
นี้ก็แว่วมาอีกว่าสูงอยู่ แต่ด้วยเหตุผลข้างต้นผมว่าคุ้มนะ ไม่ต้องวางเครื่องใหม่อุปกรณ์ที่
ให้มาและระบบออโต้จูนที่ทำได้สมบูรณ์แบบ ดีกว่า DDF เป็นใหนๆ จะไม่ลองไปสัมผัส
พูดคุยกันซะหน่อยก็น่าเสียดาย อิอิ กระบะวิ่งโลละบาทกว่า แรงบิดเต็มๆ เหยียบได้เต็มๆ
มันจะมีความสุขขนาดใหนเนี่ย อิอิ
ณ เวลานี้ที่เขียนบทความ 11 ธันวาคม 2555 (ก่อนโลกแตก) ได้ยินว่าทาง AC ได้ติดตั้ง
ลงใน VIGO D4D ไปเรียบร้อยแล้วติดกันซะครบเลย LPG NGV เรียกได้ว่าถังเดียววิ่งไป
กลับเชียงใหม่ได้เลยไหมเนี่ย อิอิ ISUZU, Mitsu กะลังตามมาติดๆ แล้วจะมารีวิวความ
ประหยัดกันให้ดูครับ
แถมด้วยสวิทซ์แก๊สแบบใหม่ด้วย อิอิ ไปละครับ