.
รถติดแก๊สดอทคอมจะกลับมารื้อให้ดูกันอีกครั้ง
สำหรับหม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ (tomasetto)
ชื่อเหมือนจะมาจากญี่ปุ่นเลยแต่เปล่าเลย
เขามาจากอิตาลี่
หลักการทำงานของหม้อต้มแก๊ส
หม้อต้มแก๊สหรือ Reducer ทำหน้าที่เปลี่ยนสถานะของแก๊สซึ่งปกติแล้วเวลามันอยู่
ในถังแก๊สจะเป็นของเหลว (เหมือนที่เห็นในไฟแช็คอ่ะ เป็นอย่างนั้น)ให้กลายเป็นไอ
(แก๊สจะกลายเป็นไอได้ต้องลดแรงดันลง) โดยแก๊สจากถังจะต้องผ่านหม้อต้มแก๊ส
เพื่อเปลี่ยนสถานะให้เป็นไอและส่งต่อเข้าไปยังเครื่องยนต์ ที่นี้การเปลี่ยนสถานะของ
แก๊สให้กลายเป็นไอก็ต้องใช้พลังงานมาช่วยก็คือพลังงานความร้อนจากระบบระบาย
ความร้อนของรถยนต์คือน้ำจากหม้อน้ำนั่นเองจะช่วยให้แก๊สเปลียนสถานะได้เร็วขึ้น
หม้อต้มแก๊ส LPG ก็จะมีอยู่ 2 ระบบ
1. หม้อต้มแก๊สระบบดูด หม้อต้มระบบนี้จะไม่มีแรงดันให้แก๊สออกครับ จะต้องอาศัยแรง
ดูดจากเครื่องยนต์เท่านั้นถึงจะมีแก๊สออกไป
2. หม้อต้มแก๊สระบบแก๊สหัวฉีด หม้อต้มแบบนี้จะมีแรงดันประมาณสัก 2 บาร์ได้
เพื่อส่งแก๊สไปที่หัวฉีดและจ่ายแก๊สออกไปเมื่อหัวฉีดเปิดครับ
เกริ่นเรื่อง หม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ กันอีกนิด
หม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ เป็นหม้อต้มแก๊ส ที่ได้รับความนิยนมากเลยในปัจจุบัน
(พ.ศ.2555 ที่ผมเขียนบทความนี้) ก็จะได้เปรียบเรื่องการดูแลรักษาเพราะว่าพวก
อุปกรณ์อะไหล่ต่างๆหาง่ายใช้กันเยอะ และก็ไม่แพง
มาว่ากันถึงเสป็ค หม้อต้มแก๊ส โทมาเซตโต้ กัน
ปกติแล้วหม้อต้มแก๊ส จะมีเสป็คบอกไว้ว่ารองรับเครื่องได้กี่แรงม้าไม่ใช่ว่าใส่แล้ว
จะมีแรงม้าตามที่ระบุเหมือนที่หลายคนเข้าใจ ซึ่งนั่นหมายถึงเข้าใจผิดครับ เช่น
เครื่องยนต์มีแรงม้า 100 แรงม้า ถ้าติดหม้อต้ม 200 แรงม้า เครื่องก็มี 100 แรงม้าเท่า
เดิม (ก็ม้าที่มีมาจากโรงงานมันแค่ 100 ตัวนี่)
แต่ถ้าหากเครื่องยนต์ 100 แรงม้า ติดหม้อต้มที่มีกำลังจ่ายแค่ 80 แรงม้า อย่างนี้มี
ปัญหาครับเวลาใช้แก๊สจะเร่งไม่ค่อยออกครับเพราะแก๊สไม่พอเลี้ยงม้า 100 ตัวของ
เครื่องยนต์ครับ อย่างน้อยเครื่องยนต์มี 100 แรงม้า หม้อต้มแก๊สก็ควรจะรองรับ
ได้สัก 100 แรงม้าหรือให้ดีเผื่อสักนิดเป็น 120 แรงม้าไรทำนองนี้ก็ได้ครับ จะได้ไม่มี
ปัญหาแก๊สจ่ายไม่พอเวลาเร่งรอบสูงๆหรือต้องการกำลังฉุดลากมากๆ ครับ
ปกติทั่วไปมันไม่เป็นไรก็ไม่มีใครจะไปรื้อมันหรอกครับ
งั้นหาเหตุที่จะรื้อดีกว่า
1. กินแก๊สมากผิดปรกติ
2. จูนไม่จบสักทีเปลี่ยนหัวฉีดแล้วด้วย
3. สตาร์ทยากเปลี่ยนหรือเช็คหัวฉีดแล้วด้วยเหมือนกัน
4. เร่งไม่ขึ้น อืดผิดปรกติ
5. น้ำในหม้อน้ำหายหรือมีคราบน้ำที่หม้อต้ม
เมื่อนับได้ 5 ข้อแล้ว ก็มารื้อเปลี่ยนชุดซ่อมกันดีกว่าครับ 555
จะอธิบายจุดต่างๆไปด้วยครับ แบบง่ายๆก็แล้วกัน (เพราะแบบยากๆผมก็ไม่รู้เหมือน
กัน 555)
รูปล่าง เป็นรูปด้านหน้า ไม่ใช่หน้าด้าน อิอิ
รูปบนผมลืมทำอธิบาย เห็นไหมครับตรงกลางหม้อต้มเลยที่เขียนว่า Pressure ก็ใช้
หกเหลี่ยมขันเพื่อเพิ่มหรือลดแรงดันหม้อต้มครับ
รูปบนเซนเซอร์วัดอุณหภูมิแก๊สจะวัดจากเสื้อหม้อต้มแก๊สนะครับไม่ได้เสียบเข้าไป
ในห้องแก๊สแต่อย่างใด
รูปบนเห็นติ๊กแก๊สไหม มันทำหน้าที่ปิดเปิดการจ่ายแก๊สจากหม้อต้มแก๊สไปยังราง
หัวฉีดจะมีอีกตัวนึงที่ถังแก๊สครับตัวนั้นจะปิดเปิดการจ่ายแก๊สจากถังแก๊สมายัง
หม้อต้มแก๊ส
รูปบนตรงตำแหน่งแวคคั่ม ตรงนี้ทำหน้าที่ปรับเปลี่ยนแรงดันการจ่ายแก๊สของ
หม้อต้มแก๊ส
ตามภาระโหลดของเครื่องยนต์ หากเครื่องยนต์ต้องการกำลังมากเช่นเร่งแซงอะไรพวก
นี้ก็ต้องการแก๊สมากกว่าปกติ หลักการทำงานก็อาศัยแรงดันอากาศจากท่อไอดีที่เพิ่ม
ขึ้นในขณะที่เร่งเครื่องซึ่งจะรับแรงดันนี้ผ่านทางท่อแวคคั่มที่ต่อกับท่อไอดีรถส่งเข้ามา
ทำให้แรงดันในหม้อต้มแก๊สเพิ่มขั้นไปด้วย เมื่อมีแรงดันเพิ่มก็จะดันแก๊สออกไปให้กับ
เครื่องยนต์ได้ในปริมาณมากขึ้นครับ แต่จะเพียงพอกับที่รถต้องการหรือเปล่าก็ต้องขึ้น
อยู่กับว่าเลือกหม้อต้มแก๊สมาเหมาะสมกับขนาด กำลัง ของเครื่องยนต์หรือไม่
ภาพบน มุมด้านบนของหม้อต้มแก๊ส
จะเห็นว่าหม้อต้มแก๊สแบ่งเป็น 3 ส่วน (ดูจากรูปบน)
1. แก๊สเข้า จุดที่แก๊สเข้ามาหลังจากผ่านกรองแก๊สมาแล้วจะเป็นส่วนของห้องความ
ดันสูง
2. น้ำร้อนจากหม้อน้ำเรียกว่าห้องน้ำร้อน (ก็น้ำมันร้อน)
3. แก๊สออกไปยังหัวฉีดจุดนี้จะเป็นห้องความดันต่ำ
หลักๆมีเท่านี้ครับ ที่แตกต่างกันก็จะเป็นส่วนของขนาดของห้องแก๊สใหญ่เล็กต่างกัน
ไปเพื่อรองรับการใช้งานที่แตกต่างกัน
ภาพบน ด้านข้าง หม้อต้มแก๊ส
ภาพบน ด้านหลังของ หม้อต้มแก๊ส
ภาพบน แสดงตำแหน่งน๊อตกรองแก๊สในหม้อต้มแก๊ส
ตรงตำแหน่ง A จะเป็นท่อแก๊สที่เปลี่ยนเป็นไอเรียบร้อยแล้วพร้อมใช้งานจะออกจาก
ตำ่แหน่งนี้ ส่วนที่วงๆไว้นั้นจะเป็นหกเหลี่ยมไขเปิดออกมาข้างในก็จะเป็นกรองแก๊ส
ถอดเปลี่ยนได้หน้าตาเหมือนกรองอากาศเครื่องคาร์บูเรเตอร์เลย
หม้อต้มแก๊สโทมาเซตโต้ ภาค 2
……….
.
