สนับสนุนโดย
จีโอ แก๊ส เซอร์วิส
.
ปัญหาเรื่องไฟเอ็นจิ้นโชว์
.
ไฟรูปเครื่อง ไฟรูปเฟือง ไรประมาณนั้น เรียกแตกต่างกันแล้วแต่ชอบ
.
หลายคนที่ติดแก๊ส ต้องเคยเจอและปวดหัวกับไฟนี้มามากแล้ว มันโผล่
มาหลอกหลอน พาลขับรถไม่มีความสุข เผลอๆเมียด่าอีกว่าไปทำ อะไรกับมัน
บอกแล้วไม่เชื่อ โน่นนี่ บลา บลา…. เถียงกลับก็มิอาจจะทำได้
.
และจนกว่ามันจะหายไป ซึ่งน้อยมากที่มันจะหายไปเองส่วนใหญ่ต้อง
กลับไปที่อู่ และถ้า อู่มีฝีมือ + ประสบการณ์ + เครื่องมือ + เหตุผล
ทุกอย่างจะคลี่คลายไปในทางที่ดี แต่ชิวิตอาจไม่ได้..ดี๊..ดี บางคน
ต้องมีได้ออกกำลัง วิ่งกันหลายสำนัก เป็นผู้ประสานงานระบบเครื่องยนต์
ระหว่างศูนย์บริการ และ อู่ติดตั้งแก๊ส ไปโดยปริยาย…
.
ซ้ำเพิ่มความหลอนเข้าไปเมื่อเปิดอ่านคู่มือรถยนต์ โดยส่วนใหญ่ในคู่มือ
จะระบุว่า ไอ้เจ้า ไฟเอ็นจินท์ (ไฟรูปเครื่องยนต์) แสดงขึ้นมาอาจหมายถึง
ปัญหาด้านการเงินที่ในเร็ววัน ควรรีบเข้าศูนย์บริการโดยด่วน ประมาณว่ามี
อะไรที่แพงๆเสียแน่ๆ (เสริมความหลอนให้เจ้าของรถเข้าไปอีก)
.
ที่เล่ามาซะยืดยาวผมไม่ได้บอกว่าจะแก้มันได้ในบทความนี้หรอกครับ
แต่จะยกตัวอย่าง หนึ่งในสาเหตุ ที่ รถติดแก๊ส จะไฟโชว์มาเล่าให้ฟังกัน
มันคือ ส่วนผสม ที่ ไม่ลงตัว
.
โดยปรกติต้องพูดถึงหลักการทำงานของเครื่องยนต์เดิมๆกันก่อน
คือ เมื่อเครื่องยนต์เผาไหม้เสร็จแล้วนั้นส่วนที่เหลือคือ “ไอเสีย”
ตอนปล่อยออกไปทิ้งนั้น จะมีเซนเซอร์คอยตรวจวัดส่วนผสมจาก ไอเสีย
ว่า พอดี หรือ ไม่ หากวันส่วนผสมแล้วได้ค่าว่าบางไป ECU ของรถก็จะรับรู้
แล้วสั่งฉีดน้ำมันเพิ่มในรอบการทำงานต่อไป แล้วก็วัดผลส่วนผสมกันอีกครั้ง
และจะพยายามปรับอัตราส่วนผสมระหว่างน้ำมันและอากาศให้พอดีได้มากที่
สุด ทำอย่างนี้เรื่อยไปจนกว่าเราจะดับเครื่องยนต์หละครับ
คำว่า พอดี จะอยู่ในเงื่อนไขคือ
.
1. ความประหยัด
2. มลภาวะต้องไม่เกินมาตรฐาน
.
.
อธิบายภาพประกอบการทำงานการจ่ายเชื้อเพลิง (Close Loop)
ในลักษณะการทำงานปกติ
.
เอาเป็นว่า ผมทำเป็นบทสนทนาระหว่างอุปกรณ์แต่ละตัวคุยกัน
เหมือนหัวหน้าคุยกับลูกน้องและเพื่อนร่วมงาน คิดว่าน่าจะเข้าใจง่ายสุดแล้ว
คอนเซปการทำงาน คร่าวๆ ของระบบจ่ายเชื้อเพลิงให้ พอดี ที่สุด
(Close Loop)
.
1. ECU (หัวหน้า) : เอาเริ่มทำงานได้แล้ว เฮ้ย หัวฉีด จ่ายน้ำมัน
เดี๋ยวนี้
.
2. หัวฉีด (คนงาน) : โอเค ตามนั้นเปิดหัวฉีดเป็นเวลา 3 ms เพื่อให้
เชื้อเพลิงออกมาผสมกับอากาศแล้วส่งเข้าห้องเผาไหม้ ณ บัดนาว
.
3. เครื่องยนต์ (คนงาน) : เคร จุดระเบิดเผาไหม้แล้วนะ ผลเป็นไง
ไม่รู้แต่ปล่อยเป็นไอเสียแล้วหละ โอทู นายรับช่วงต่อไป
.
4. O2 (โอทูเซ็นเซอร์ ถือเป็นพวก QC) : ครับ สัมผัสได้ถึงไอเสีย
แล้ว(ร้อนมากกก) จะวัดส่วนผสมแล้วส่งผลให้ Short Trim เขาตรวจ
วิเคราะห์อีกที (ว่าจ่ายเชื้อเพลิงได้ตรงตามคำสั่ง ECU ไหม)
.
5. Short Trim(หัวหน้างาน 1) : อืม ผลการตรวจวัดส่วนผสมที่ O2
ส่งมารู้สึกว่าไม่พอดีนะ จ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไปหน่อย ต้องทำเรื่องสั่ง
ให้รอบต่อไปให้หัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงน้อยลง
.
6. Long Trim (หัวหน้างาน 2) : เดี๋ยวก่อนนะครับ คุณ Short Trim
รบกวนเอาผลคำนวณชดเชยการ จ่ายเชื้อเพลิงมาให้ผมดูก่อนนะครัช
จะส่งให้ ECU เลยยังไม่ได้นะต้องผ่านผมก่อนทุกครั้ง
.
ผมจะช่วยดูอีกที จะได้บันทึกค่าที่คุณสั่งชดเชยเอาไว้ด้วย นานไปเดี๋ยว
คุณจะก็ลืมไม่รู้ตัว ชดเชยกันจนงานงอกอีก เข้าใจมั๊ย Short Trim เพราะ
ถ้าคุณเบลอหรือชดเชยจนไม่ไหวแล้ว ผมจะช่วยปรับแก้ให้อีกที
……
แต่รอบนี้ส่งให้ ECU อนุมัติการจ่ายเชื้อเพลิงรอบต่อไปตาม Short
Trim ได้เลย (แต่ผมขอบันทึกค่าการชดเชยของคุณ S Trim ไว้ละกัน)
.
….และแล้วเหตุการณ์ก็ผ่านไปครั้งแล้วครั้งเล่า วนเวียนแบบนี้ไป
เรื่อยๆจนกว่าจะดับเครื่อง…. จบ หลักการทำงานแบบภาคปรกติ
หรือที่เขาเรียกกันว่า “Close Loop”
.
ซึ่งถ้าเราใช้เชื้อเพลิงปกติมันก็ไม่มีอะไรให้ Long Trim ทำนักแต่ถ้ามี
การเปลี่ยนประเภทของเชื้อเพลิงละ
.———————————————————————-
.
.
เจ้าของรถจากเบนซิน 95 เป็นโซฮอล์ E20
แต่ไม่ประหยัดขึ้นสักเท่าไหร่
.
.
เนื่องจากค่าพลังงานของ E20 ต่ำกว่าเบนซิน 95 ฉะนั้นถ้าจะ
ให้ได้พลังงานเท่าเดิมจะต้องจ่ายน้ำมันในปริมาณที่มากขึ้น
เลยเป็นสาเหตุให้น้ำมัน 1 ถัง วิ่งได้ กิโลเมตร น้อยลง
.
นี่คือที่เขาคุยกันอีกรอบ
1. ECU (หัวหน้า) : ผมสั่งเหมือนเดิม
2. หัวฉีด (คนงาน) : ผมก็ทำเหมือนเดิม
3. เครื่องยนต์ (คนงาน) : ผมก็ทำเหมือนเดิม
4. O2 (โอทูเซ็นเซอร์ ถือเป็นพวก QC) : ผมก็ทำเหมือนเดิม
.
แต่ 2 คนที่เหลือเขาพบอะไรบางอย่าง ดูรูปด้านล่างเลย
.
รูปภาพประกอบการสนทนาระหว่าง Short Trim กับ Long Trim
.
….และแล้วรถยนต์ก็รับประทานเชื้อเพลิง
.
เพิ่มขึ้น 5% (ตัวเลขสมมุติให้เข้าใจง่าย)
.
!!! เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพเท่าเดิม !!!
.
เป็นเหตุผลที่ว่าทำไมเติม E20 แล้ววิ่งได้น้อยลง…
และไม่ประหยัดเท่าที่ควรจะเป็นเมื่อเทียบกับส่วนต่างราคาน้ำมัน
.——————————————————————————————–
อ่านมาตั้งนานแล้วไม่เห็นจะพูดเรื่องไฟเอ็นจินท์โชว์เลย !!??
ข้อนี้ผมทราบดี แต่จะตัดตอนไม่อธิบายเลยมันทำใจไม่ได้
แต่ ณ จุดๆนี้ อธิบายหลักการทำงานไปแล้ว เราก็เดินหน้าต่อได้แล้วว่า
ไฟเอ็นจินท์มันจะโชว์ขึ้นมาได้เพราะอะไร รอต่อภาค 2
.
สาเหตุ ปัญหาไฟเอ็นจินโชว์ เนื่องจากปรับจูนไม่ดี
ในตอนต่อไปเร็วๆนี้ครับ
.ขอขอบคุณ ผู้สนับสนุนบทความ นะครับ ใจดีจริงๆ ^^
.
อู่แก๊สมาตรฐาน
จี.โอ.แก๊สเซอร์วิส นนทบุรี 0-2580-6393 ,
0-2952-2941 , 084-3449691 , 089-0429994
.
http://www.kobgogas.com/index.php
.
.
AC Autogas 0-2941-9509 ,089-444-4947
.
.
.
.
.
สงวนลิขสิทธิ์ทั้งบทความโดยผู้เขียน
ลิขสิทธิ์ภาพถ่าย ทั้งหมด เป็นผลงานของผู้เขียน
ห้ามนำส่วนหนึ่งส่วนใดหรือทั้งหมดไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต
บทความเขียนเมื่อ 30 สิงหาคม 2558
.
แชร์ต่อได้แต่โปรดอย่าก๊อปปี้ นะครับ ^^
.
Copyright (c) 2014 Text and Pictures
Use of such content either in part or in whole
without permission is prohibited.
First publish in www.RodTidGas.com
Aug 30th,2015
.
[wpdevart_like_box profile_id=”362012327247695″ connections=”show” width=”800″ height=”200″ header=”small” cover_photo=”show” locale=”en_US”]