สเป็คเครื่องยนต์ Golf Gti 2008 FSI Turbo
เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง DOHC 4 วาล์วต่อสูบ พร้อมด้วยเทอร์โบ
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง Direct Fuel Injection (เบนซินฉีดตรง)
ตำแหน่งเครื่องยนต์ วางหน้า
ระบบขับเคลื่อน ล้อหน้า
ระบบส่งกำลัง 6 จังหวะ พร้อมระบบคลัชคู่ DSG Dual Clutch และ Paddle Shift
ที่พวงมาลัย
ความจุกระบอกสูบ 1,984 ซีซี
กำลังอัด 10.5:1
แรงม้า 200 แรงม้า@ 5,100 rpm
แรงบิด 280 Nm @ 1,800 rpm
ชุดแก๊สที่ใช้ติดตั้งใน Golf Gti FSI Turbo
ยี่ห้อ AC Autogas
รุ่น STAG400-4 Dpi (ขีด 4 หมายถึงสำหรับเครื่อง 4 สูบ)
หัวฉีดแก๊ส แบบแยกหัวของ Hana
หม้อต้มแก๊ส KME Gold 280 Hp
ถังแก๊สแบบ โดนัทของชื่นสิริ ความจุ 47 ลิตร น้ำหนักถังเปล่าอยู่ที่ 33.6 กก
เปิดฝากระโปรงดูหน้าตากันหน่อย มีสิ่งที่ผมชอบอยู่อย่างนึงคือที่ล๊อกฝากระโปรง
ออกแบบมาได้ดีมากทำให้หมดปัญหาว่าบางทีฝากระโปรงร้อนมากจะเปิดนี่ต้องอาศัย
จังหวะกันน่าดู แต่ไม่เป็นปัญหาสำหรับโฟล์คกอล์ฟ เพราะไม่ว่าเครื่องจะร้อนจะเย็น
เราก็สามารถเปิดมันได้ง่ายๆเลยเพียงแค่เอามือแหย่เข้าไปเหนือโลโก้โฟล์คก็จะเจอ
ตัวล็อคที่เป็นพลาสติก ซึ่งมันไม่ร้อนเลย แล้วเราก็เกี่ยวขึ้นเท่ากับว่าเป็นการปลด
ล็อคไปในตัวและน้ำหนักของฝากระโปรงก็กำลังดี ไม่เป็นปัญหาสำหรับผู้หญิงในการ
เปิดฝากระโปรง แต่ปัญหามันคือหลังจากเปิดแล้วใครจะซ่อมให้ตะหากละ ^^
ตรงที่วงๆไว้นั่นแหละตัวล็อคฝากระโปรง มือเดียวเปิดได้สบายแล้วไม่ต้องมีไม้ค้ำฝา
กระโปรง เพราะใช้ระบบโช้คอัพ
เปิดเรียบร้อย หน้าตาห้องเครื่องเป็นไปตามสมัยนิยม คือปิดเกือบหมดให้ดูเรียบร้อย
(นี่รถปี 2008 นะยังปิดไม่เยอะ)
มาต่อกัน ตอนนี้ดูเผินๆไม่เหมือนติดแก๊สเลยเพราะว่าฝาครอบมันบังพวกหัวฉีดแก๊ส
อยู่แต่สังเกตุดีๆด้านขวามือจะเห็นกล่อง ECU แก๊สอยู่ บอกสัญชาติชัดเจน
STAG400-4 Dpi
กล่อง ECU แก๊สเป็นเคสแบบอลูมิเนียม ซีลผนึกเหมือนกับกล่อง ECU รถ ทนความ
ร้อนและกันน้ำ ความชื้นด้วยอยู่ในห้องเครื่องนี่พอดับเครื่องใหม่ๆ ร้อนจี๋เลย ^^’ น่าสง
สารกลัวมันจะเจ๊งแต่มันก็อยู่รอดมาร่วมๆ 40,000 กม แล้วส่วนอุปกรณ์ส่วนควบอื่นๆ
ในการติดตั้งแก๊ส Golf Gti คันนี้ เหมือนกับชุดแก๊สทั่วไป คือใช้หม้อต้มแก๊สและ
หัวฉีดแก๊สแบบที่มีอยู่ในท้องตลาดได้เลย
เมื่อเปิดฝาครอบเครื่องของเจ้า Golf Gti ออกมาแล้วก็จะเจอความจริง ว่ามันก็เหมือน
กับเครื่องยนต์ทั่วไป ไม่ได้สวยหรูเหมือนตอนที่มีฝาครอบเครื่องปกปิดอยู่ ไม่ต่างอะไร
กับคนเรา (จะไปกันใหญ่แล้ว…)ผมเขียนเลขไว้ จะมองเห็นกันหรือเปล่า ถ้าไม่เห็นก็
คอมเมนท์มาละกันนะครับผมจะได้แก้ไขรูปให้ใหม่
ตำแหน่งของอุปกรณ์ติดแก๊สสำหรับเบนซินฉีดร่วม
ใน Golf Gti 2008 FSI Turbo
1. อันนี้แน่นอนพูดไปแล้วมันคือ กล่อง ECU แก๊ส STAG400-4 Dpi
สำหรับ Golf Gti ของเรานั่นเอง
2. ตัวนี้มองยากแหะ รางหัวฉีดแก๊ส ก่อนจะส่งแก๊สไปยังหัวฉีดแบบแยก
3. Map Sensor ไว้สำหรับวัดโหลดของเครื่องยนต์
4. กรองแก๊สกับหม้อต้มแก๊สจะอยู่ใกล้ๆกัน ผมเลยเอาเป็นเลขเดียวกันเลย
5. หัวฉีดแก๊สแบบแยกของ Hana Green เหตุผลที่ใช้หัวฉีดแยกก็ติดตั้งเรียบร้อยแล้ว
ก็ Flow Rate มันเยอะเหมาะสมกับเครื่อง Turbo เวลาบูสท์กันเต็มๆจะได้มาทัน
ไม่สะดุดให้เสียอารมณ์ เพราะหม้อต้มแก๊สแรงแต่หัวฉีดแก๊สจ่ายแก๊สไม่ทัน
ก็จบข่าวครับ ^^
เห็นไหมครับรูปด้านล่างหมายเลข 1 มันคือหัวฉีดแก๊สนั่นเอง
เน้นอีกนิดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิลไดเร็คอินเจ็คชั่น ถ้าจะติดแก๊สได้นั้นจะต้อง
ฉีดร่วมเท่านั้น คือยังคงต้องให้หัวฉีดน้ำมันทำการฉีดน้ำมันอยู่ด้วยในขณะที่ใช้แก๊ส
ถึงจะทำให้มันยังอยู่กับเราได้นาน ก็ต้องแลกกับความประหยัดซึ่งไม่ประหยัดสุดๆ
แบบใช้แก๊สเพียวๆ แต่ก็ยังดีกว่าใช้น้ำมันเพียวๆเช่นกัน ยิ่ง Golf Gti คันนี้รับประทาน
แต่ของแพงและหายากเท่านั้นซะด้วย (เบนซิล 95 เท่านั้น ตอนยืมมาเทสเติมน้ำมัน
จะเป็นลม ลิตรละเกีือบ 50 กินซะหรูเลย รถตัวเองยังไม่เลี้ยงดีขนาดนี้เลย)
