เครื่องดีเซล ติดแก๊ส พร้อม VG Turbo

178  แรงม้า และประหยัดถึง  40% น่าสนใจป่าว

 

 

แตกต่างจากไทรทัน CNG จากโรงงานยังไง? ก็คันนี้มันเครื่องดีเซลไงครับ 178 แรงม้า

แรงบิด 400 แถมได้ประหยัดด้วยน่าสนใจกว่าเครื่องเบนซินติดแก๊สอืดๆไหมละครับ 🙂

 

ดีเซล ติดแก๊ส

 

หลายๆคนอาจจะเคยได้ยินมานานแล้วอาจจะว่าไม่เห็นแปลกแต่คันนี้

แปลกด้วยการจ่ายแก๊สด้วยระบบหัวฉีดเหมือนเครื่องเบนซินติดแก๊สคือมีหัวฉีดประจำการ

ทุกสูบควบคุมการจ่ายแก๊สและน้ำมันดีเซลด้วย ECU แก๊ส (ECU แก๊สครับพิมพ์ไม่ผิด

แต่คุมเฉพาะตอนใช้แก๊ส) ทำให้ควบคุมส่วนผสมระหว่างแก๊สและน้ำมันดีเซลได้สมบูรณ์

ซึ่งไม่เหมือนกับระบบเก่าเน้นการจ่ายแก๊สเพิ่มเข้าไปแล้วรอให้ ECU จับค่าส่วนผสมหนา

หรือบางเพื่อปรับลดการจ่ายน้ำมันที่จ่ายเข้าไปเอาเอง ซึ่งทำให้ควบคุมปริมาณน้ำมันไม่ได้

ทำให้ไม่ค่อยจะประหยัดเท่าไหร่นัก สัก 20% ก็หรูแล้ว

 

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน รูปด้านหน้าเฉียงๆ

 

เรื่องหลักการระบบเดิมเอาไว้อธิบายต่างหากดีกว่า ไม่งั้นจะยาวมาก อิอิ

รถที่ได้มาทดสอบเห็นแล้วว่าเป็น มิตซูบิตชิ ไทรทันตอนเดียว เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

เครื่องดีเซลคอมมอนเรล 2.5 แถมด้วยเทอร์โบแปรผัน VG Turbo 178 แรงม้า

(ตกแต่งลวดลายซะชัดเจนว่าชุดแก๊สยี่ห้ออะไร) ใช้ระบบเชื้อเพลิงแบบฉีดร่วม

ดีเซล + NGV โดยใช้ชุดแก๊สตัวใหม่ STAG DIESEL เป็นตัวควบคุมระบบทั้งหมด

รายละเอียดของชุดแก๊สให้เข้าไปดูที่ลิงค์นี้ละกันนะครับ STAG DIESEL คือมันจะมี

เซนเซอร์มาให้ในชุดแก๊ส 3 ตัว ทำหน้าที่ตรวจจับผลของอัตราส่วนผสม ในรูปแบบ

ต่างๆกันเพื่อเป็นข้อมูลให้ ECU แก๊ส สั่งเพิ่มลดปริมาณเชื้อเพลิงทั้งดีเซลและแก๊ส

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน รูปด้านหลัง พร้อมถัง NGV ด้านล่างแทนยางอะไหล่

 

ให้เหมาะสมกับความต้องการของเครื่องยนต์ และคอยระวังไม่ให้เครื่องยนต์เสียหาย

เนื่องจากจ่ายเชื้อเพลิงบางเกินไปหรือในทางตรงกันข้างติดแก๊สแล้วไม่ประหยัดเพราะ

ใช้ปริมาณน้ำมันมากเกินไปก็ด้วยเหมือนกัน

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน ห้องเครื่องไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส

 

ตรงตำแหน่งที่ลูกศรสีเหลืองชี้คือ หัวฉีดแก๊ส 4 หัว ต่อเข้ากับท่อไอดีเหมือนกับเครื่อง

เบนซินติดแก๊สเลย

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน หัวฉีดแก๊ส 4 หัวสำหรับเครื่อง 4 สูบ

 

เห็นรูปด้านบนป่ะ ที่ลูกศรชี้เห็นไหมหัวฉีดแก๊ส 4 หัว สำหรับสูบใครสูบมัน

 

สเป็คเครื่องยนต์ ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส

 

เครื่องยนต์ รหัส 4D56 แบบ 4 สูบแถวเรียง

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง DI-D Hyper Common Rail VG Turbo Intercooler

ตำแหน่งเครื่องยนต์ วางหน้า

ระบบขับเคลื่อน ขับหลัง

ระบบส่งกำลัง ธรรมดา 5 จังหวะ

ความจุกระบอกสูบ 2,477 ซีซี

กำลังอัด 16.5:1

แรงม้า 178 แรงม้า@ 4,000 rpm

แรงบิด 400 Nm @ 2,000-2,850 rpm

 

เรื่องเรี่ยวแรงนั้นไม่ต้องพูดถึงมีให้ใช้กันอย่างเหลือเฟือสำหรับเครื่องดีเซลสมัยนี้

แรงบิดมาเต็มตั้งแต่ 2,000 รอบ เหมาะสำหรับขนส่งจริงๆ (ก็ใช่นะสิ) อืม ขอออก

ตัวนิดนึงไว้ก่อนว่าเนื่องจากคันนี้มันเป็นเกียร์ธรรมดา ฉะนั้นการทดสอบอัตราเร่ง

ต่างๆผมไม่ขอทดสอบ เนื่องจากฝีมือการเข้าเกียร์ไม่นิ่งและไม่มาตรฐานเลยทดสอบ

รอบแรกดีรอบที่สองเข้าวืด เวลาสวิงมากและไม่ได้ทดสอบในสนามก็เลยไม่ทดสอบ

ก็แล้วกัน แต่จะบอกว่าอัตราเร่งไม่ต่างจากน้ำมันเลยจริงๆนะ

 

ชุดแก๊สที่ใช้ติดตั้งใน ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส

 

ยี่ห้อ AC Autogas

รุ่น STAG DIESEL

หัวฉีดแก๊ส แบบราง HANA สีเขียว

หม้อต้มแก๊ส AC Autogas

ถังแก๊ส NGV Type 1 ความจุ 58 ลิตร 2 ถัง แทนที่ยางอะไหล่

อุปกรณ์ที่เพิ่มเติม (มีมาในชุด STAG DIESEL)

1. O2 Sensor (ใช้สำหรับตอนจูนเท่านั้น)

2. Knock Sensor

3. Exhaust Temp Sensor

ราคาชุดแก๊สสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นจะสูงกว่าชุดแก๊สทั่วๆไปเพราะมี Sensor

ที่เพิ่มเข้ามา 2 ตัวนั่นแหละ ยิ่งตัววัดอุณหภูมิไอเสียนี่ใครแต่งรถจะรู้เลยว่ามันคือ

ตัวแพงสุด มันเลยทำให้ราคาชุดแก๊สสูงขึ้นไปด้วย แต่ระยะยาวก็คุ้มค่าแหละ

เพราะไม่เสี่ยงกับความเสียหายของเครื่องยนต์ เล่นใส่ตัวจับสัญญาณกันมาตั้ง 2 ตัว

เริ่มทดสอบอัตราสิ้นเปลือง ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส

 

การทดสอบแบบวิ่งทางไกล ขอติดไว้ก่อนเพราะมีปัญหาเรื่องการเก็บข้อมูลมาไม่ถูกต้อง

จึงต้องทำการทดสอบกับใหม่ แต่สัญญาว่าจะมาลงเพิ่มเติมให้แน่นอน จึงขอลงผ่ลการ

ทดสอบการใช้งานในเมืองไปก่อนละกัน

 

ผลจากการวิ่งทดสอบการใช้งานในเมือง เส้นทาง สายไหม-โพธิ๋แก้ว ช่วงเวลารับส่งลูก

ไปโรงเรียน ก็ประหยัดอยู่ดี กิโลเมตรละ 2.55 บาทเท่านั้น

 

ผลการทดสอบ ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส แบบวิ่งในเมือง เป็นดังนี้

 

		ทดสอบแบบฉีดร่วม ดีเซล และ แก๊ส NGV		ทดสอบน้ำมันอย่างเดียว
…….	ประเภทเชื้อเพลิง	ดีเซล	แก๊ส NGV	ดีเซล
1.	ราคาต่อลิตร วันที่วิ่งทดสอบ	29.99	10.05	29.99
2.	จำนวนเชื้อเพลิงที่ใช้	3.01	6.98	8.33
3.	เป็นเงิน	90.27	73.29	249.82
4.	ระยะทางที่วิ่งทดสอบ กิโลเมตร	65.4	63	66.1
5.	อัตราสิ้นเปลือง ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส NGV กม./ลิตร	21.59	9.03	7.94
6.	อัตราสิ้นเปลือง ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส NGV บาท/กม.	1.39	1.16	3.78
7.	อัตราสิ้นเปลืองแบบฉีดร่วม บาท/กม	2.55

 

อัตราความประหยัด ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊สเมื่อใช้งานในเมือง

คิดเป็นอัตราส่วนเปอร์เซนต์ว่าใช้ ดีเซลฉีดร่วม เทียบกับ น้ำมัน

ประหยัดประมาณ 32 % ส่วนต่างอยู่ที่ 3.78 – 2.55 = 1.23 บาท/กม.

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน หัวฉีด Hana

 

จะให้คืนทุนไวๆต้องวิ่งปีนึงสัก 50,000 โล เพราะค่าติดร่วมห้าหมื่นบาท ก็เท่ากับ 1 ปี

คืนทุน ที่เหลือก็วิ่งชิวไม่ต้องห่วงเครื่องพังด้วยเพราะอย่างที่บอกเซนเซอร์ต่างๆให้มา

เต็มๆ

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน ตำแหน่งที่ติดตั้ง Exhaust Temp Sensor

 

ตำแหน่งที่ลูกศรสีเหลืองชี้ก็คือ ตำแหน่งที่ติดตั้ง Exhaust Temp sensor หรือ ตรวจจับ

อุณหภูมิไอเสีย จะอยู่หลังโข่งเทอร์โบสักเล็กน้อย ที่นี้อุณหภูมิไอเสียบอกอะไรได้

อุณหภูมิไอเสียสามารถบอกได้ว่าเชื้อเพลิงบางหรือหนาไป ส่วนผสมที่มีการเปลี่ยนแปลง

อุณภูมิไอเสียจะเปลี่ยนทันที ไอ้เจ้านี่แหละจะบอกว่าอุณหภูมิเผาไหม้เริ่มร้อนเกินปรกติแล้ว

(ในขณะที่อุณหภูมิน้ำมันเครื่องและน้ำยังไม่มีการเปลียนแปลงให้เห็น) ทำให้เรารู้ตัวได้ตั้ง

แต่เนิ่นๆ ว่าบางแล้วนะจะพังแล้วนะถอนซะอย่าลากต่อไปอีกไม่งั้นงานเข้าแน่

อย่าคิดว่าเครื่องฮีตถึงจะพัง เพราะถ้าเชื้อเพลิงบางมันจะพังก่อนเครื่องจะฮีตซะอีก

ที่เขาบอกว่าลูกสูบละลาย ทะลุ วาล์ว ต่างๆนานา

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน ตำแหน่งที่ติดตั้ง หัวฉีดแก๊ส

 

สังเกตุรูปด้านบนที่ลูกศรสีเหลืองชี้ คือหัวฉีดแก๊สทั้งหมด 4 หัว ตามจำนวนสูบเลย

เหมือนเครื่องเบนซินติดแก๊สไงงั้นเลย ส่วนรูปด้านล่างหลายๆคนที่ใช้ NGV คงจะเป็น

ภาพที่คุ้นชินคือต้องต่อคิวเติมกันสักเล็กน้อย

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน เติม NGV ต้องใจเย็นๆ ต่อคิว ชิลๆกันไป

 

สวิทซ์แก๊สแบบใหม่หน้าตาเป็นอย่างด้านล่าง ก่อนเติมแก๊สหมดแล้วเป็นสีแดงอย่างนี้

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน สวิทซ์แบบใหม่ของ AC

 

เมื่อเติมเต็มแล้วจะเป็นสีเขียวสดใสตามภาพด้านล่างเลย

 

รถติดแก๊ส รีวิว ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส ภาพบน สวิทซ์แบบใหม่ของ AC เมื่อแก๊สเต็ม

 

สรุป ดีเซล ติดแก๊ส แบบฉีดร่วม

นั้นประหยัดขึ้นและอัตราเร่งเหมือนเดิม ความทนทาน

ก็ต้องดูกันระยะยาว แค่ทดสอบแค่นี้มันบอกอะไรไม่ได้แต่ผมเชื่อว่าการสึกหรอของ

เครื่องยนต์มันต้องน้อยลงกว่าระบบ DDF ฉีดร่วมแบบเมื่อก่อนแน่นอน เพราะดูจาก

อุปกรณ์ที่ให้มาและระบบการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงของกล่อง ECU แก๊สที่สามารถ

ควบคุมแรงดันการจ่ายน้ำมันดีเซลได้ด้วย และเซนเซอร์ที่คอยจับความผิดปรกติที่ให้

มาถึง 2 ตัว (อีกตัวคือ O2 ใช้ตอนจูนเท่านั้น) ทำให้มีข้อมูลที่เพียงพอสำหรับให้ ECU

ที่จะสั่งให้จ่ายเชื้อเพลิงให้พอดีได้ตลอดเวลาหรือเป็นการจ่ายเชื้อเพลิงแบบแปรผัน

แค่นี้ผมว่ามันก็ถนอมเครื่องยนต์ไปได้เยอะแล้วละครับ

 

ส่วนที่ติดค้างเรื่องอัตราสิ้นเปลืองแบบวิ่งทางไกลนั้น จะนำมาลงเพิ่มเติมให้แน่นอน

รอกันหน่อยละกันครับ

 

ใครจะติดแก๊สแต่ยังไม่มีข้อมูลอ่านลิงค์ด้านล่างเลยครับ

อยากติดแก๊ส ข้อมูลติดแก๊ส

 

มีข้อสงสัยจะถามก็เชิญที่นี่ครับ

รีวิว อัตราสิ้นเปลืองและอัตราเร่ง ไทรทัน ดีเซล ติดแก๊ส

 

สงวนลิขสิทธิ์ทั้งบทความโดยผู้เขียน

ลิขสิทธิ์ภาพถ่าย ทั้งหมด เป็นผลงานของผู้เขียน

ห้ามนำส่วนหนึ่งส่วนใดหรือทั้งหมดไปใช้โดยไม่ได้รับอนุญาต

บทความเขียนเมื่อ 8 กรกฏาคม 2556

 

 

Copyright (c) 2013 Text and Pictures
Use of such content either in part or in whole
without permission is prohibited.
First publish in www.RodTidGas.com
Jul 8th,2013